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基于市场竞争下的L港口木材业务发展建议

时间:2018-03-04 14:20:22    来源:互联网整理    作者:匿名  浏览次数:
[导语]   近几年来,国内港口的建设迅猛发展,进一步加剧了处于同一经济腹地的港口竞争。本文通过介绍L港所处的市场环境,理清对竞争形势的充分认识,对L港木材的发展提供一定的参考。【关键

近几年来,国内港口的建设迅猛发展,进一步加剧了处于同一经济腹地的港口竞争。本文通过介绍L港所处的市场环境,理清对竞争形势的充分认识,对L港木材的发展提供一定的参考。

【关键词】港口;木材物流;发展战略;竞争力

L港口自1999年开始经营木材业务,现已发展成为全国最大的原木接卸港,被中国木材与木制品流通协会授予“中国十强进口木材港口”荣誉称号,2016年完成320万方。

一、面临的竞争态势

由于木材码头装卸技术的门槛相对较低,以及由于木材的环保性、稀缺性等使其具有较为广阔的发展空间,已经吸引了众多的港口企业进入到该行业,L港口也面临来自于周边港口同质化竞争的巨大压力。区域内和烟台港、青岛港、连云港港,同属环渤海港口群,腹地交叉重合,目标客户基本相同,行业内竞争十分激烈。在一定程度上也加剧了货源的竞争。

二、做大做强木材业务的重要性和必要性

1.是适应沿海港口群建设的需要

国家发改委印发了《环渤海地区合作发展纲要》,明确提出要打造以Q港、R港和Y港为主要港口的沿海港口群,L港与Q港、Y港相比,在木材业务上具有先天腹地優势、产业优势,其发展既顺应未来沿海港口群整合大趋势,又能借港口群建设之势拓展无限发展空间,从而使L港的木材业务特色更特、优势更优。

2.是服务区域发展的需要

随着区域木材产业的发展,L港的服务能力却显滞后,以码头接卸能力为例,L港木材最大年接卸能力为400万方左右,而L地区年需木材达800万方,目前只能通过其他港口采购原木,采购半径达500公里。因此,必须进一步提高L港木材业务服务能力,延伸服务链条,膨胀产业集群,为区域木材产业发展作出积极贡献。

3.是增强自身竞争力的需要

对于港口规模还不够大、结构还不够优、发展潜力还未充分挖掘的L港来说,进一步整合资源、拉长链条、配套产业,走特色化发展道路,是加快发展必然的选择。具体而言就是需要选择具有特色竞争力优势的货种——木材,作为L港进一步发展的主要抓手,从而形成特色规模产业,打造无法取代的核心竞争力。

三、策略建议

1.增强港口基础设施能力

以往木材船舶以3万方左右为主,近期出现了5万方以上大型船舶。因此要进一步提高航道等级,建成深水港区,根据需要,建设超大木材船舶专用码头、专用泊位。对现有堆场进行改造升级,增加木材堆高和快速发运等配套设施。适时引进外部资本,进行堆场建设和运营,提高码头后方的木材处理能力。进一步完善现有港区的疏港公路和其他国道等公路接港工作,通过对省市政策的积极争取,扩大连接同三高速、204国道、342省道等疏港公路的功能与容量。

2.建设木材一体化产业物流链

所谓木材一体化物流产业链,是指实现“木材国外原产地开采——国外自有码头装船——国际海运——岚山口岸卸船——国内木材一体化运作”的木材供应全过程,将一个完整的物流产业链纳于公司内部,将外部收益完全内部化。建设木材一体化物流产业链,使物流通道向上延伸到国外林业资源原产地,向下延伸到国内广阔的腹地,一是有利于拓展港口发展空间,放大港口辐射广度和深度,吸引货主和货源。二是有利于增强港口功能和辐射能力,拉长产业链条,加速产业集聚,提高综合竞争力。三是有利于港口得到稳定的木材供应。

具体做法上,一是开发海外林业资源,首选在新西兰投资开发林场。新西兰与我国双边关系紧密,国家政局稳定,经济发展良好,具有良好的森林资源开发优势。在新西兰开发林业的主要途径有:直接投资购买森林资源,或者通过合作取得采伐权。二是投资当地码头。港口是稀缺资源,谁抓住了它,谁就抓住了主动。因此,要通过对当地码头资源的控制,达到对当地森林资源的控制,获取原木销售的话语权。三是联合国际海运。通过与有实力的国际海上承运人合作,开通直达航线,保证货物的及时、快捷、低成本运输。四是实现木材一体化运作。从口岸业务代理到港口市场营销、商务、木材检验检疫除害处理区管理、仓储配送等,实施一体化运作,提高与相邻港口的竞争力和木材销售的国际影响力。五是加大对中西部市场的调研和推介力度。目前,到港原木加工制成品有80%发往西安和兰州,可加大对陇海铁路沿线省份地区的市场调研和推介力度,并探究在内陆设立“无水港”的可行性。

3.打造木材业务港货联盟

L港定位于北方木材交易中心,因此,应积极推进与中国及世界主要木材供货商、客户等形成战略联盟。一方面,积极争取与新西兰、加拿大等当地林场,以及TPT、太平洋公司等掌握全球木材供应的主要供方展开合作,争取成为其向中国出口木材的主要港口;另一方面,吸引腹地内的木材需方如临沂立晨、上海亿盛等大宗木材货主,以及中林集团、浙江物产等大型木材企业集团等,在参与码头和堆场经营等方面,形成战略同盟。

参考文献:

[1]项贤春,程宝栋,鲁艳增.我国原木进口的对外依赖性分析[J]林业经济,2009(12):71-73.

[2]王征远.营口港集装箱码头竞争战略研究.中国优秀硕士学位论文全文数据库,2009,(05).

[3]王艳丽.大连国际航运中心临港产业发展战略研究.中国优秀博硕士学位论文全文数据库(硕士),2005,(08).

[4]赵相英.现代港口物流链的竞争[J].中国港口,2010(11):53-54.

[5]董玉桂,杨阿妮,宋超.港口物流业发展趋势——战略联盟.水运工程,2005(12):34-36.endprint

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