国有航运企业的变革管理：基于轨迹变化理论的定性研究

摘 要：全球经济和国内外市场面临很多不确定性，傳统货代业务利润低且市场运力过剩，物流航运企业面临很大的风险和挑战。本文根据轨迹变化理论提出企业改革和创新发展战略，顺应共享经济时代和智慧物流时代的战略部署，推进商业模式的重构，以标准化的产品和共享化的平台，构建供应链物流生态圈，提升公司内在价值和市场竞争力。

关键词：轨迹变化；智慧物流；业务流程改造；区域整合

中图分类号：U6-9 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）2-0026-03

为了践行国家长江经济带战略，打造“特色”、“精干”、“健康”的新长航，助力招商局集团实现“六个更、三个提升”的愿景，2016年11月，在招商局集团的总体安排下，中外运长航启动长航集团重组立项。重组的原因：①顺势而为，响应中央号召，积极推进供给侧结构性改革，推动长航结构优化调整；②扬长避短，优化资源配置，打造“主业突出，特色精干”的一流综合内河航运企业；③革除顽疾，激发内生原动力，助力长航回归可持续发展轨道。国有企业改革重组可以去杠杆、去担保、解围脱困、优化资本结构，同时调结构、促发展，面向未来、恢复自身造血功能。

1 轨迹变化理论及变革管理战略

轨迹变化理论提出三种轨迹变化类型：①想象方案：最初愿景，想象解决措施，形成初始轨迹；②排除的探索：评估多种选择、试验和错误；③反映的纠纷：区分不同、定义边界、持反对意见。

轨迹变化理论提出三个假设：①创新轨迹的知识没有被组织均衡地分享。②超越模糊阶段对组织产生轨迹至关重要。③新的创新轨迹孕育着多种可能的结果。80年代以前长航曾经非常有实力，长江沿线七省两市在高速公路、高铁、民航不发达的年代，沿江运输主要是靠航运。后来随着时代的发展，市场的变化，给长航传统业务造成较大冲击，同时由于长航在急于探索转型中的一些问题，造成了长航集团的困难。根据轨迹变化理论，长航需要整合重组，打造新长航，走因势而变、变中求胜的战略转型之路。智慧物流是企业的重要创新方向，互联网和数字化正在以难以想象的力度、深度和广度重构世界，未来是一个万物互联的智能时代，企业必须立足物流业务整合商的地位，打造综合物流平台，由货运独家垄断企业向市场化企业转型，由货运代理型企业向综合物流企业转型，由综合物流提供商向综合物流整合商和平台企业转型。

根据创新轨迹的流程设置，改革需要方案来具体化解决办法，企业需要围绕主业配置资源。①集中干散货、液态、集装箱等资源，优化运力，提升盈利能力。②优化港航服务资源配置，做优船员、能源服务和修船业务。③发展邮轮港业务，巩固浦江和两江游，联动三峡高端和境外旅游。④做强做优船厂造船业务。其次，植入“大数据、互联网+、产融结合、产网结合、产城联动”等新观念，创新商业模式，提升核心竞争力。

2 智慧物流建设

从服务范畴看，智慧物流是一种全新的商业模式；从社会分工看，智慧物流是一种全新生态；从价值导向看，智慧物流是一种全新商业文化和社会协作关系。智慧物流的价值创造是与数字化能力和协同化水平成正比的，呈现出点线面的递增趋势。点为第一层面，通过自动化、智能化技术的应用提升物流节点的价值和效率。线为第二层面，通过全面线上化和全程可视化提升整个产业链和供应链过程的价值和效率。面为第三层面，通过共享经济和平台模式，提升整个社会物流体系的价值和效率。第一层面和第二层面，属于改进型创新，即按照整合商的定位应对和化解经营性的不确定性。第三层面则突破了物流组织和行业的边界，属于颠覆性创新，即按照平台商定位应对和化解结构性的不确定性。

智慧物流的创造价值的本质在于互联网和大数据等科技驱动下形成的社会化协同和社会化共享，按照整合、开放、共享、协同四大原则，从万物互联到万物共享，以更加科学、智慧、有效的方式实现社会资源的帕累托最优配置，并沉淀出新的生产关系的商业文化。企业需要将自动化、信息化、智能化的科技推广应用作为发展智慧物流的首要阶段，不断加强无人库、人工智能、物联网、区块链、无线射频、移动互联等先进技术的应用，推动物流业务由劳动密集型向科技密集型转变，大力提升各个物流环节的服务效率、质量和客户体验。

3 互联网业务流程改造

用互联网+全面改造业务流程。以智慧物流为契机，推进主营业务线上化和可视化，为客户提供全程可视化的供应链解决方案，推进专业物流向价值链整合转型，从而打造智慧供应链，提升整个供应链过程的效率、效能。智慧长航从电商平台、安全视频监控和管理信息系统三方面全面起步。

在电商平台方面，长航集团目前已搭建“智慧长航”电商平台，平台覆盖了长江航运业、港航服务业、多元业务等长航集团当前主营业务单元。在这个平台上，同时链接各子公司的电子商务平台系统，目的在于将线下业务指引到线上，提高经营效率，并公开透明，杜绝腐败滋生。在安全视频监控系统方面，将建成上连外运长航集团、下连长航集团各子公司的三级管理监控平台，目标范围覆盖集团内所有主要生产场所，包括船舶、码头、车间等。此系统建成投入使用后，各级管理单位将可以随时监控生产一线的现场安全状况。在管理信息系统方面，中长燃公司的油品采购系统建成两年来，已为公司大幅降低燃油采购成本，成效显著；长航货运有限公司的外租船系统和货运信息系统、南京油运长江危化品水上运输电商平台、中长燃公司油品采购平台功能拓展及采供集成系统、上海邮轮港大数据分析系统、长航凤凰船东及船员市场综合信息系统；武汉长江轮船公司集成报表系统、长江规划设计院BIM系统等正在建设中。

4 区域整合战略

从行业变革看，企业面临着经营的不确定性和结构的不确定性，各物流主体都在积极求变，跨界竞争和跨界融合正在给物流行业带来颠覆性革命，物流竞争由线下提供商转向线上线下一体化服务，以致于演变成为B2B与B2C整合者之间的竞争。从客户的需求看，全链条的物流需求和标准化的服务产品正成为市场需求主流，消费者需求和消费者体验成为决定因素。企业必须通过区域整合改变科层式的组织结构，打造市场化的网络组织，实现区域网络的一体化运营，以打造端到端的一体化服务体系和产品，提高对客户的影响力，最终实现统一产品、统一服务、统一品牌的格局。企业的战略目标是成为世界一流的综合物流平台企业，需要由战略效能向组织效能和管理效能提升，区域整合就是提升组织效能的关键一步，是企业成为物流整合商，并最终实现平台型企业目标的一个主体和载体。从管理角度看，发展的问题要用创新的方式来解决，历史的问题通过盘活来解决。

通过区域整合，企业需要增强战略自信、品牌自信、目标自信和路径自信，坚持战略引领，坚守企业品牌，用“内生式发展”和“外延式扩张”方式，在区域实施“强后台、小前端”模式来探索网络化组织体系，推进战略分解区域。通过区域整合产生规模效应，首先在区域内形成合力，实现业务协同，最终达到全网经营的目标。

5 总结

随着物流业与互联网融合的深入，智慧物流逐步成为推进物流业发展的新动力、新路径。航运企业需要在继续完善货运业务和电商物流业务的信息系统的同时，着力打造互联网综合服务平台，服务于物流业务的加速发展。大力发展电商物流业务，推进“集约化、网络化”方案，加强国内口岸、干线网络、客户端服务等核心能力建设和优化，同时，加大细分市场的专业物流业务拓展力度，实行区域整合战略，开拓新的专业物流客户。