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国内航运企业改革的组织逻辑视角分析

时间:2018-03-04 20:41:33    来源:互联网整理    作者:匿名  浏览次数:
[导语]   本文以组织逻辑理论为指导,以国内沿海干散货运输业务改革与发展为背景展开案例研究。依据国家改革战略,航运企业需克服产能过剩、摆脱同质化恶性竞争的现状,推动航运市场联动、

本文以组织逻辑理论为指导,以国内沿海干散货运输业务改革与发展为背景展开案例研究。依据国家改革战略,航运企业需克服产能过剩、摆脱同质化恶性竞争的现状,推动航运市场联动、资源整合联动。基于企业组织变革理论,航运企业需借助信息化管理系统合理分配资源,降低物流成本、提高运输效率和环保水平,保持适度竞争,逐渐形成科学合理的管理体系,促进传统航运转型升级。同时实施互联网平台管理战略、航运创新规划战略等,促进航运企业集约、高效、可持续发展。

关键词:企业改革,信息化管理,资源整合,组织变革,战略发展

中图分类号:U6-9 文献标识码:A 文章编号:1006—7973(2018)1-0035-02

当下航运市场形势严峻,集运、油轮、干散货供需失衡,航运企业合并、联盟依然不能摆脱市场低迷的困境。企业改革必须发挥规模和协同效应,切实降低运营成本,提高经营能力和经营效率,同时开展基于互联网+的商业模式创新相关业务,实施企业管理战略布局,积极探索航运新模式,自我革新,完善企业战略布局。

1 组织逻辑理论及航运企业改革战略

组织逻辑理论包括四项内容,财务管理:管理理性主义,项目管理:专业化主义,科学管理:专业化主义,研究中心:组织持续性。管理理性主义的目标涉及到问责,控制和重点优化整个战略性企业。研究管理采用组织持久性逻辑,运用科学专业性的管理,重视研发和工程活动,将管理战略通过系统得以实施,最终达到市场营销想要的收入和投资的财务回报。

目前航运企业改革的核心是去杠杆、去产能。在市场竞争下,淘汰落后产能,优化运力结构,发挥市场在配置资源中的导向性作用,最终促使运力与供需保持平衡发展。根据组织逻辑理论,企业需要共享航运市场资源、标准化航运交易行为、监控航运动态信息。同时需要有航运经营新模式的自我革新,升级销售模式,支持平台经济,应用信息化管理系统。随着互联网航运平台和大数据的发展,使得航运营销方式发生根本性的变化。目前航运供给方相对强势,运力过剩已经影响到企业的发展,航运市场的服务性质已经逐渐向需求方主导转移,这就意味着未来的市场拼效率、服务、航线,航运服务衍生品将呈现强劲的发展势头。

2 航运信息化系统建设

党的十九大报告中明确提出推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合。信息化是当今世界发展的大趋势,是推动社会变革的重要力量。对于航运企业而言,建立信息化服务流程和信息服务平台,创新企业的运作流程、管理模式、服务水平,将成为企业增强竞争力、开拓市场的重要因素。一套完整的航运信息管理系统应该涉及业务管理、商务管理、船舶管理、财务管理,是内部信息共享的平台。随着航运市场高度竞争导致的持续性低迷,全球航运业已经进入了全面转型升级阶段。拥有对船舶进行精细化管理能力的公司逐渐显示出其对成本的控制力,因而抵御风险的能力更强。实现对船舶、运营的精细化管理,离不开建立一套完整的航运企业信息系统解决方案。

航运信息管理系统应该充分考虑系统的经济性、可维护性和安全性,船舶日常数据采集与管理将是公司有效的价值数据,形成完整的信息资源管理体制,提高企业管理水平,并最终为管理决策提供科学的数据支持。主流的航运信息管理系统均采用模块化设计,功能包括:①航运经营管理:对航次信息进行全面管理,包括船舶计划、船舶动态、航次维护,航次效益测算、合同管理、港使费管理、运费管理、滞期、速遣、亏舱费管理、航次效益分析管理等,以及船舶调度报告、船舶调度打印、船舶动态检索。②船舶油料管理:润燃料的采购及船舶的存油、耗油情况。管理好油料消耗和采购价格,可以有效地降低运营成本。管理船舶的存油情况,保证船舶正常航行。包括领耗存管理、申请单管理、报价确认管理。③修船管理:管理修船的整个过程,有效地管理和控制成本,保證航行安全,提高运营效益。包括船舶厂修管理,船舶航修管理,扩大自修管理。④船舶备件管理:管理整个公司所有船舶的备件的采购、入库、移库、消耗整个过程。包括设备初始化,备件初始化,库存初始化,申请单管理,合单管理,报价询价管理,到货单,备件入库,备件消耗,备件移库。⑤船舶物料管理:管理物料库存、入库、出库、移库。包括物料编码初始化,物料库存,物料入库,物料出库,物料移库。⑥船舶证书管理: 管理船舶和船员的证书。包括船舶证书管理,人员基本信息管理,人员证书管理,证书参数设置。⑦报告管理:查询统计系统,提供强大的查询功能,可查询的信息覆盖公司整个系统,使公司领导能更好地了解公司的信息,为领导层提供强有力的决策支持。包括航次报表、港口使费报表、应收帐款报表、港口加油信息、备件入库情况表、备件消耗情况表、物料入库情况、物料消耗情况等。

3 航运代理模式转型

自2016年2月起航运市场有复苏迹象,根据上海航交所发布的沿海煤炭运价指数(cbcfi),2017年3月10日cbcfi达到1250.03点,创2014年以来的新高(见图1)。2017年上半年各航运企业的业绩普遍向好,也印证了干散货航运市场的复苏。然而集运市场依然供需失衡,据联合国贸易和发展会议发布的《海运回顾报告(2017)》称,2016年全球航运业的承运能力增长了3.2%,而需求仍低于历史平均水平3%。2017年初统计全球集装箱运力已达到18.6亿载重吨,未来三年内依然会陆续交付90艘14,000 TEU以上的超大型集装箱船。未来运力增加极大抵消了需求的增长,供需失衡持续拖累航运业的发展。运力增加、需求增长缓慢,加上日趋严格的环保政策,在多方因素的影响下,航运业稳步回暖的趋势仍不明朗。

对于船东来讲,当成本高于收入持续很长时间,市场环境就会到了不得不变的时候。由于运力的持续过剩,节流相比开源显得更加实际。互联网对比传统邮件在信息的传递和管理,资源的收集和分析上会更加具有效率。而高效率正是低成本的关键。更低的成本意味着更强的生存能力和市场竞争力,当前唯有互联网可以让船东在成本的控制上有质的变化。对于船舶代理、货运代理来讲,当前的盈利模式并没有大的改变,但随着航运市场信息透明化的趋势不可逆转,代理之间的竞争将愈加的激烈。如果某些航运第三方紧随互联网革命的潮流,提前借助某些合适的互联网工具与仍然拘泥于传统邮件工作方式的代理展开竞争,将在未来的市场中长期处于优势地位。互联网或许也将成为改变当前航运代理市场格局的唯一方式,采取传统的市场拓展方式难以打败航运业互联网化的趋势。endprint

传统航运业务尤其是船舶代理业务的发展是与信息技术的大力发展分不开的,只不过通过代理撮合达成交易的模式上仍然在传统层面上,同时各大公司在实际操作层面上早已互联网化。国内的代理很多会依靠船讯网,而大型公司往往有自己互联网化的系统。船舶代理撮合模式短期不会轻易改变,互联网化的航运系统目前仅仅应用在航次信息获取及航运市场分析层面。目前船东货主船厂通过互联网平台直接交易的应用还比较少。主要原因有以下几点:①公司/业务人员的信用问题;②平台的可靠度;③开发共享模式破坏了代理人身份;④航海或者机务人员没有互联网经验。更重要的一点,航运业务模式创新带来的效益被航运核心圈忽略,技术革新没有得到足够的重视。

4 航运衍生服务

目前,大多数互联网行业内关注的更多的是货物流,船舶只是一个载体,海运费在当前低迷的情况下无法有短期回暖迹象。如果把船舶服务作为增值服务,就可以去博弈运费和租金这块不确定收入。只要船舶航行在途,世界船舶总量不明显减少的情况下,船舶补给,部件更新,船舶检修等等后勤类刚性开支在全球范围内是非常稳定的,体量可达千亿规模,充分发挥互联网的长尾效应,提供船舶配套服务或许可以颠覆行业变革。

航运物流衍生服务,包括船舶跟踪、港口信息、海洋气象、行业资讯、海洋气象等被航运物流第三方引入平台中,同时与相关衍生的企业合作,如船舶修理厂、舶物料配件供应商、船舶燃料供应商、保险公司,讓用户以最优惠的价格享受最优质的服务,带动衍生服务的发展。

5 结束语

互联网经济下,企业管理结构总是需要改变,是一种持续的变革。企业竞争优势也是瞬时变化的,信息化管理、互联网平台建设、科学管理战略作为当下主要的创新方向,企业需审时度势,助力智慧物流的发展,构建供应链物流生态圈,创新航运服务模式,推动传统航运物流产业的革新升级。

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