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浅谈优化铁路运输组织提高运输生产效率

时间:2018-03-04 20:52:16    来源:互联网整理    作者:匿名  浏览次数:
[导语]   :伴随着铁路运输的快速进步与发展,其中依旧存在着一些问题,亟待解决,尤其是运输生产效率,这就需要相关部门积极优化铁路运输组织,提高运输生产效率,从而实现铁路运输的可持续稳定发

:伴随着铁路运输的快速进步与发展,其中依旧存在着一些问题,亟待解决,尤其是运输生产效率,这就需要相关部门积极优化铁路运输组织,提高运输生产效率,从而实现铁路运输的可持续稳定发展。

关键词:优化;铁路运输组织;提高;运输生产效率

一、铁路运输的影响因素及其事故隐患

1.铁路运输概述。铁路运输是其中一种最有效的已知陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力磙动。这样,在火车上面的人会感到更舒适,而且节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散火车的重量,令火车的载重力大大提高。铁路货物运输在整个运输领域中占有重要的地位,并发挥着愈来愈重要的作用。铁路运输由于受气候和自然条件影响较小,且运输能力及单车装载量大大,在运输的经常性和低成本性占据了优势,再加上有多种类型的车辆,使它几乎能承运任何商品,几乎可以不受重量和容积的限制,而这些都是公路和航空运输方式所不能比拟的。

2.铁路运输的影响因素。

(1)人員因素。由于人在运输工作中的重要地位,使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员,他们是保证运输安全的最关键因素。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在:旅客携带“三品”上车而酿成事故;货主托运危险品而不如实申报导致事故;在铁路一公路平交道口,车辆行人强行过道导致事故;铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。

(2)设备因素。铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等。运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。

3.铁路运输的事故隐患。

(1)机车车辆冲突事故。车务方面主要是作业人员向占用线接人列车,向占用区间发出列车,停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸,违章调车作业等。机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车,作业中不认真确认信号盲目行车,区间非正常停车后再开时不按规定行车,停留机车不采取防溜措施。

(2)机车车辆脱轨事故。机车车辆配件脱落,机车车辆走行部构件、轮对等限度超标,线路及道岔限度超标,线路断轨胀轨,车辆装载货物超限或坠落,线路上有异物侵限等。

(3)机车车辆伤害事故。作业人员安全思想不牢,违章抢道,走道心、钻车底。自我保护意识不强,违章跳车、爬车,以车代步,盲目图快,避让不及,下道不及时。作业防护不到位,作业中不加保护措施,线路上作业不设防护或防护不到位等。

(4)营业线施工事故。施工组织缺乏安全意识和防范措施,施工安全责任制不落实,施工人员缺乏资质。施工前准备工作滞后,施工中安全防护不到位,施工后线路开通条件不具备,盲目放行列车。施工监理不严格,施工质量把关不严,施工监护不落实等。

(5)电气化铁路接触网触电伤害事故。电化区段作业安全意识不牢,作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位。接触网网下作业带电违章作业。接触网检修作业中安全防护不到位,不按规定加装地线,或作业防护、绝缘工具失效。电力机车错误进入停电检修作业区等。

二、优化铁路运输组织提高运输生产效率的有效对策

1.提高铁路分界口机车利用率。切实根据我国铁路网的总体布局,为了有效避免地区分界口机车的不必要浪费,必须积极配合列调和机调。与此同时,还要依据各大分界口对车流的需求,进行机车合理安排,尽量减少列车等线、等排情况的发生,有效提高机车的运行速度。在正常情况下,禁止保留列车的产生,并严格控制分界口欠轴列车的接入,充分利用调车机的综合能力,在中间站给欠轴列车补轴,以此有效提高机车的利用率,压缩机车在外段的停留时间,从而有效缓解机车乘务员的超劳情况。

2.加强组织协调,加强调度统一指挥。加强对调度日班计划的审核,严格落实班计划兑现分析考核制度,重点分析计划兑现情况,并将计划兑现情况与每月运输组织奖罚挂钩,提高计划兑现率,从而提高班计划质量。调度之间要加强联系,落实货车交口时分,落实股道接车,确保货车按计划运行及车流预告制度,从而减少机车乘务员待班时间及货车途停时间,确保铁路各分界口畅通。铁路相关部门还需定期组织当地的各个管理部门,加强对分界口机车运行组织工作的有效管理,车务和机务之间要密切配合,尽量解决各地区铁路分界口运输所遇到的难题,营造良好的运输生产条件。

3.深挖运输潜力,提高综合竞争力。铁路部门还需要积极构建和非运输业合作办公机制,实时掌控各地区管内的重点企业产量、库存、去向等等,从而为适当调整运输组织提供相对健全的决策依据。协调解决各大枢纽重点站装卸作业中所遇到的问题,以及车流集中到达各站之间的劳动力配置,合理压缩装卸作业时间。另外,积极推进装车的规模化、作业的流程化,协调非运输业装卸部门、发货企业购置旋转叉车、托盘、输送带等,在装车条件相对较好的区域,实现集装化装车,并加大推广力度,以此提高装车的综合效率。推进货运生产组织职能由生产管理型向管理与营销服务型转变,由过去的单一货场办理向货场办理与驻厂服务相结合方式转变,主动向客户提供服务,主动组织货源,主动开发市场,实现铁路与用户的零距离对接,运输业与非运输业高度融合,以此全面增强铁路企业的综合市场竞争力。

4.优化装卸车组织,压缩中停时间。车务系统还需要加强装卸车组织工作,构建卸车预警机制,及时组织分卸和装车工作,针对空车集中接入的情况,采取有效的应对策略,做到集中装车与分散装车的有机结合,以此减少不必要的等待时间。对货运班车的开行,货运部门应加强与货主之间的沟通、联系,全面了解市场,掌握企业的生产、销售和装卸劳动等综合情况,严格按照指定时间,组织完成装车工作。但是,在班列装车不充足的时候,则需按照技术直达要求,组织补流开车,最大程度上增运补欠,以此达到压缩中停时间的目的。

三、结语

总之,铁路运输组织是一项十分系统的、复杂的综合性问题,特别是铁路运输中比较常见的问题都需要深入探究,以此优化铁路运输组织,并切实根据实际情况,进行详细分析,提高铁路运输的安全性和稳定性。

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