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发展低地板现代有轨电车利弊及前景分析

时间:2018-03-04 15:04:10    来源:互联网整理    作者:匿名  浏览次数:
[导语]   摘要:指出了城市轨道交通对城市的建设及发展起着重大的作用,随着我国城市化进程的推进,低地板现代有轨电车因其清洁环保、方便快捷等特点越来越受到国内许多城市的关注,发展前景

摘要:指出了城市轨道交通对城市的建设及发展起着重大的作用,随着我国城市化进程的推进,低地板现代有轨电车因其清洁环保、方便快捷等特点越来越受到国内许多城市的关注,发展前景非常广阔。以南京低地板有轨电车为例,简要阐述了低地板有轨电车的发展、分类、利弊分析,并进行了发展前景分析。

关键词:低地板; 现代有轨电车; 利弊分析; 前景分析

中图分类号:U482.1

文献标识码:A 文章编号:16749944(2017)10023603

1 低地板有轨电车概述

低地板现代有轨电车,是一种地板距轨面较低(小于40 cm)的有轨电车,它采用无弓受流、超级电容等尖端技术,车辆采用蓄电池和超级电容并联混合动力,提供全线无触网方案,爬坡能力强,运量大,城市现有道路即可铺设线路,绿色环保、低噪音,是当今世界最先进的城市交通系统之一。

1.1 低地板有轨电车的分类

按照低地板高度划分,70%低地板车辆和100%低地板车辆;按照车轮形式划分,分钢轮钢轨和胶轮导轨;按照车辆长度划分,分单节车和铰接车,其中,交接车又分四轴、六轴和八轴;如果采用模块化车辆,则两模块和多模块,最多可达八模块(受具体城市、线路条件、车辆技术以及车辆国产化等要求的影响)[1]。目前,世界上现代有轨电车主要有两种制式:即钢轮钢轨式和胶轮+导轨式 [2]。

1.2 南京低地板有轨电车的发展

南京是我国六大古都之一,历史悠久,人文荟萃,交通、通讯地位十分突出。目前南京拥有南京河西有轨电车和南京麒麟有轨电车两条100%低地板现代有轨电车线路。

南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域,主要沿江东路布局,终点位于河西南部的鱼嘴地区,全长约7.76 km,全部为地面线路,全线无接触网,车站充电;南京河西有轨电车全线共设车站13座,设置1个下沉式地下车辆基地,4个与地铁的换乘站 [3]。

南京麒麟有轨电车主要是从南京地铁2号线马群至王五庄段,长约8.95 km,沿线设置13个站,一个高架站,其余为地面站,高架桥长1.02 km,地面线路7.93 km,其中设有与其他轨道交通线换乘站5 座,以方便民众的换乘及出行。

2 发展低地板有轨电车的必要性及优缺点分析

2.1 发展低地板有轨电车的必要性

2.1.1 建设生态城市的需要

低地板有轨电车以电力推动,车辆不排放废气,因而环保无污染;小汽车、公交车等交通工具会排放大量尾气,特别是小汽车的快速发展,造成城市环境的严重恶化 [4]。经久不散的雾霾,超标的PM2.5,这些与大量的汽车尾气排放有着紧密联系。因此,为改善生态环境,建设生态城市,发展无污染的低地板有轨电车势在必行。

2.1.2 完善城市公共交通服务体系,促进城市快速发展的需要

低地板有轨电车可以有效地解决城市核心区换乘、市郊接驳等方面的问题,在改善城市交通拥挤状况,完善城市公交系统方面发挥了重要作用。地铁一般建在人口多、密度大,人流集散量大的地方,在人口少、密度小、离城市中心较远的城郊则可以发展低地板有轨电车,实现与地铁的有效衔接和换乘,加大了城中心和城郊的联系。南京河西和麒麟有轨电车与南京地铁2号线、10号线,相衔接,大大方便了民众的出行与换乘,既提升了城市公共交通的服务品质,又加大了市中心与边缘地区的交流。

2.2 低地板有轨电车的优点

2.2.1 建设成本低

对于大、中型城市来说,低地板有轨电车是实用廉宜的选择。据测算每公里有轨电车的造价仅为地下铁路的1/3~1/4,而且低地板有軌电车无需在地下挖掘隧道,只需在路面上铺着轨道,节省了很多成本。加之,低地板有轨电车车厢地板仅高出地面35~38 cm,与路肩石高度相当,乘客抬脚就能上车,因此省去了建专用站台的高昂费用。

2.2.2 载客量较大

低地板有轨电车比一般的公交车的载客量要大很多,南京河西有轨电车每辆车的最大载客量为382人,是一般公交车的5~7倍。根据交通流量情况,在高峰时期还可以增加挂车厢来增加运力。

2.2.3 事故率低

低地板有轨电车,有自己固定的轨道,不会随意变道行驶,相较其他路面交通工具而言,低地板有轨电车有较低的意外交通事故发生率。

2.2.4 噪音低、乘坐方便

由于低地板的缘故,噪音低于小汽车和公交车,轮毂中间加橡胶圈的弹性车轮还确保了乘车者的舒适平稳。而且低地板有轨电车的地板距地面较低,非常方便老人、小孩与残障人士的乘坐。

2.2.5 科学、绿色、节约、人文

河西有轨电车线路在绿化带上布置,节约了路面占地面积;车辆基地为下沉式建筑,地上用于城市公园和物业开发,且设有污水处理装置;采用车站充电车载储能技术,站台充电20 s,全线无接触网;站台设置盲道、坡道等无障碍通道。这些设计充分体现了“科学、绿色、节约、人文”的理念。

2.2.6 舒适度高

以南京河西有轨电车为例,车辆全长32.23m,车宽2.65m,室内乘客站立区高度大于1.9m,每侧4个双开门2个单开门,内部空间宽敞明亮,整洁舒适。

2.2.7 很好的展示了城市文明形象

低地板有轨电车不仅有时尚的外貌,靓丽的外表,运营服务更是一流。运营工作人员都是经过技术院校培训,并取得资质才可以上岗工作,他们热情的服务熟练的业务素质赢得了乘客的一致好评,成为城市一道亮丽的风景线,展示了城市文明新形象。

2.3 低地板有轨电车的弊端

低地板有轨电车优点众多,但与其他交通工具比起来也有许多不足之处。与公交车相比,它的成本不及公共汽车低;与地铁相比,它的效率比地铁低,速度较地铁慢,载客量比地铁少;与新能源汽车相比,低地板有轨电车车辆引进周期较长;与BRT(Bus Rapid Transit)相比,低地板有轨电车车辆造价成本较高。表1为现代有轨电车以及其他车辆的指标参数。

3 低地板有轨电车发展前景

目前,虽然低地板有轨电车具有车辆成本较高,车辆引进周期较长的缺点,但其生态环保、事故率低以及良好的景观效果还是得到了很多大城市的青睐,发展前景广阔。

3.1 低地板有軌电车可以真正成为“走在铁轨上的大巴”

随着经济的发展和社会生活水平的提高,目前私家车的数量越来越多,不仅让许多城市变成了名副其实的“堵城”,还给城市环境带来了极大的伤害。低地板有轨电车以清洁能源电能为动力,清洁无污染,而且它的载客量是公交的数倍,又具有良好的景观效果,对于一些城市来讲它是一种非常值得推行的短途交通工具——“走在铁轨上的大巴”。

3.2 低地板有轨电车可以在商业街中得到较好的应用

低地板有轨电车载客量比较大,非常适合客流集散量大、人数多、密度高的商业街区。而且低地板有轨电车的噪音小、污染少,有利于商业街区环境的保护,加之其事故率低的优点,在商业街区这种人多客流量大的地方推行有轨电车是非常可行的。

3.3 低地板有轨电车可以在景区旅游观光使用

在景区,特别是旅游高峰期,游客众多、集散量大,靠大巴车来输送人流是远远不够的,开通低地板有轨电车将是非常正确的选择,而且低地板有轨电车的污染小、噪音低有利于景区生态环境的保护。

3.4 低地板有轨电车可以成为城郊或城际接驳的“短途高档小火车”

低地板有轨电车已用于城郊接驳,实现了城市核心区域换乘,随着技术革新与进步,不断完善低地板有轨电车的内部设施,比如加入餐厅与卫生间等,未来人们乘坐有轨电车即可到周边城市出行,成为城际接驳的“短途高档小火车”,既增加了人们出行的舒适度,也可以增进地区的交流,互通有无、资源互补,促进地区经济的发展。

4 结语

新型的现代有轨电车优势非常突出,它由传统的有轨电车发展而来,经过了全面地技术改造,不仅在车体外观设计上更加美观,车辆性能也较传统有轨电车有了进一步的改善,它“舒适、科技、节能、环保、绿色、人文”的特点很适合城市发展的需求。低地板有轨电车作为城市新兴的先进公交方式,已完成了从传统到现代化的转变,未来将有光明的发展前景。

参考文献:

[1]

苗彦英.低地板有轨电车车辆技术特征[J].城市交通,2013(4): 39~43.

[2]南京河西新城区开发建设指挥部.南京河西新城快速公交工程可行性研究[R].南京:南京河西新城区开发建设指挥部,2012:3~4.

[3]吴建成,赵子慧.河西有轨电车4站点与地铁无缝对接[N].南京日报,2013-01-04.

[4]南京河西新城区开发建设指挥部.南京河西新城快速公交系统项目建议书[R].南京:南京河西新城区开发建设指挥部,2012:5~8.

[5]钟 敏,金 伟,楚永萍.低地板车辆转向架主要技术特点[J].铁路技术创新,2013(6):21~26.

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